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Polo Plus全面评测:重生之后的Polo,还能热卖吗?

发布日期:2021-10-10 06:55浏览次数:
本文摘要:(此处已添加小法式,请到今日头条客户端检察)[懂车帝原创 评测]18年前,在谁人陌头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年月,珠圆玉润、眼神妩媚的Polo突入了我们的生活,一度成为了家境殷实、生活精致的女神的标配。不外随着Polo的“眼睛”长到了一起,它也一步步地走下了神坛,在7~9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。如今,没有了光环的Polo Plus作为市场上普普通通的一台德国血统小型车,还值得购置吗?造型设计与空间体现对于所有的Polo车型来说,造型设计自然是绕不开的话题。

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(此处已添加小法式,请到今日头条客户端检察)[懂车帝原创 评测]18年前,在谁人陌头巷尾尽是一群方头方脑铁憨憨的年月,珠圆玉润、眼神妩媚的Polo突入了我们的生活,一度成为了家境殷实、生活精致的女神的标配。不外随着Polo的“眼睛”长到了一起,它也一步步地走下了神坛,在7~9万元落地价区间与本田飞度等小型车相互撕扯。如今,没有了光环的Polo Plus作为市场上普普通通的一台德国血统小型车,还值得购置吗?造型设计与空间体现对于所有的Polo车型来说,造型设计自然是绕不开的话题。

很显然,当年的都市丽人小Polo如今已进化成运动型男。坚毅尖锐的设计不仅切合公共汽车当下的造型趋势,也顺应了大部门小型车对青春活力的一致明白。

移步车内,Polo Plus也出现出了相当靓丽的年轻态,从中控面板到一体式座椅,通过多种鲜亮色彩和材质拼接,营造出了比力精致的品质感和时尚气息。空间和乘坐体现同样是小型车不行迷糊的地方,而Plus之后的Polo效果究竟如何,我们特意找来了它的前辈车型Polo和竞品车型本田飞度来同场直观对比一下在使用了公共MQB A0平台后,Polo Plus的身形尺寸相较上一代Polo有了显着增长,其中车长和轴距划分提高了83毫米和94毫米。从对比实测的车内空间来看,Polo Plus后排空间体现简直有所进步,但除此之外的一些空间尺寸改善并不显着。

另外Polo Plus的座椅舒适度进步很大,椅背、椅垫、头枕均填充丰满,柔软度和承托感相较前代车型更佳。但和老对手本田飞度横向对比Polo Plus就不占优势了。飞度的前排最大腿部空间和座椅运动规模显着更大,坐在后排也能感受到更为舒展的腿部运动空间,这一切还是在飞度轴距更短的前提下,让人不得不佩服本田在空间使用上的能耐。

行李装载测试再次验证了这一点。在后排座椅不放倒的情况下,很显着飞度的旅行箱装载能力优于两代Polo,较高的行李厢内部高度是制胜的关键。

反观Polo Plus,行李厢地板较高严重压缩了收纳空间,旅行箱装载能力甚至不如上一代车型。综合看来,Plus之后的Polo在空间方面并没有太过亮眼的体现。虽然相较前辈进步可谓显著,但和飞度这样履历老道的对手相比,需要进步和努力的地方另有许多。

性能测试近些年Polo和赛车运动深度捆绑,虽然那些赛车可能除了名字之外和这辆Polo没有半毛钱关系,但上汽公共却很入戏。哪怕1.5升自然吸气发念头只有113马力,但上汽公共居然给Polo Plus搭载了XDS电子差速锁。它能拿出亮眼的体现吗?我们通过动态性能测试一探究竟。赛道测试懂车帝金港赛道的几圈计时圈后,Polo Plus成为圈速榜上的第一辆小型两厢车,1分30秒70的结果不仅超出了我们对它的心理预期,同时也实力自证了它11.59万元的售价。

在懂车帝低速弯,Polo Plus将车速由118.67公里/小时迅速降至弯心的50.07公里/小时,最大减速度0.933g,如此亮眼的体现也与此前的制动测试数据相符。从100公里/小时刹停,Polo Plus最短制动距离只需37.54米,平均减速度1.05g,而且制动系统没有显着的热衰退迹象。

优秀的制动体现让Polo Plus在赛道里得以将制动点延后,进而为提升圈速结果孝敬气力。除了制动体现亮眼外,Polo Plus的过弯极限也获得了车手的好评。在懂车帝高速弯,Polo Plus缔造了整条赛道的最大横向加速度——1.407g,弯心速度高达93.81公里/小时。全系标配XDS电子差速锁,通过对内侧车轮施加制动力,可以一定水平上抑制转向不足,提高弯速。

但值得注意的是,由于Polo Plus的重心偏高,通过低速弯角时,会泛起轻微甩尾现象,并陪同电子系统的介入干预。麋鹿测试此前的麋鹿测试中,Polo Plus 75.4公里/小时的结果单堪称惊艳。

紧迫避障历程中,ESP介入显着但控制细腻绝不突兀,有效降速的同时,险些不会让驾驶员发生反感。不外非独立后悬架的毛病在测试中还是体现了出来,高速避障历程在B区泛起了右后轮离地的现象。

最厥后说说制约Polo Plus圈速进一步提高的症结所在——动力。在很是磨练加速性能的长直线,Polo Plus尾速仅为126.30公里/小时,全场最高车速也只有130.56公里/小时。

要知道,动力数据更弱的丰田威驰在以上两点的速度都要高于Polo Plus。Polo Plus搭载的是一台代号为EA211-DMB的直列四缸1.5升自然吸气发念头,最大功率83千瓦,最大扭矩145牛·米,匹配一台来自爱信的6AT变速器。在基础性能测试场上,Polo Plus实测0-100公里/小时加速时间为12.50秒,动力羸弱是不争的事实。

整体而言,Polo Plus在赛道中特点鲜明,操控制动给人惊喜,动力体现令人捉急,整体来看圈速结果还是超出预期的。可是,性能彪悍、闪转腾挪的Polo显然只会泛起在赛车场,亦或是大银幕中的巴音布鲁克吧。油耗测试接下来我们来聊聊油耗。在燃油经济性方面,对手飞度就是个失常。

那飞度动力总成对于车主来说是否友好呢?我们也通过懂车帝尺度油耗测试门路来实测一下。经由3小时10分钟的油耗测试,Polo Plus累计行驶里程210.1公里,其中都会路况137.0公里。

需要注意一点,受新冠肺炎疫情影响,测试期间路况异常通畅,市区工况平均车速高达65.8公里/小时,这使得我们此次实测综合油耗数据应该比消费者实际用车油耗要更低一些。最终,Polo Plus共加注92号汽油10.41升,实测综合油耗为5.0升/百公里,与工信部数据5.5升/百公里相比还要低了9%。值得一提的是,我们的实测数据与仪表盘表显油耗数值一致,行车电脑数据还是有很强的参考性的。油耗测试的同时我们也分享一些Polo Plus在日常行驶中的感受。

它的转向手感适中,反馈线性丰满。动力很佛系,油门初段会感受没劲,深踩之后发念头传来声嘶力竭的噪音,但实际加速感很有限。

幸亏变速箱足够智慧,在爬坡时会实时降挡来换取动力。非独立后悬的舒适性体现并没有突出的短板,仅通过一连颠簸的振动感稍不适。同级小型车中底盘质感它肯定能算好的了。

总之,Polo Plus相当好上手,但也可以用无聊来形容。设置体现最后我们简析一下Polo Plus的设置够不够“Plus”。简略一看设置单,可能还以为挺富厚,但细分析其实只有两个显着的亮点——AEB主动制动辅助和8扬声器的Beats音响系统,剩下的就比力尴尬了。

低配两款车型的设置跟同级相比只能算是委曲及格,南北极分化得比力显着。另外全系都缺乏倒车影像、自动空调、电控调治座椅等更容易博得消费者好感的设置,整体设置富厚水平在今天来看并不算高,在性价例如面只能给出一般的评价,这也是现在该车终端优惠幅度可观的基础原因。

不外Beats音响系统的体现还是很给力的,低音条理鲜明、质感富厚,美中不足的是人声的高音体现还是差那么一点。整车NVH体现也没有让音效打折扣,同时车内车外都能看到显着的Beats logo,做到了让车主有里有面。总结其实从上一代开始,Polo的销量已经开始一落千丈,所以在外洋版推出这代Polo Plus的时候,许多人甚至认为上汽公共可能不会去国产这样一款太不热卖也不赚钱的小型车了。

但它如今仍倔强地停在这里,自满地一如飞驰人生里的老男孩们——我没有想赢,我只是不想输;我没有想火,我只是不想被忘记。最后,关于Polo Plus全面评测的完整视频,不妨回到文章开头点击小法式寓目。


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